“创新为高质量保障桥区航道畅通增添动力！”长江航道局航标处负责人李峰介绍，“数字航道、同步闪航标灯、合成AIS航标、大数据……这些综合助航服务已在桥区航道率先应用、重点应用。”

近期，长江航道局大力推广航道服务创新，应用综合助航服务手段，从提高航标失常恢复能力、提升航标助航效能、优化航标配布等方面，助力船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动。

大数据分析安庆大桥连接水域船舶行驶习惯。交通运输部供图

“数字航道动态监测应用于桥区航标失常快速处置效果显著！”航道运行处副处长李明说，“长江干线数字航道全面联通运行，实现了公用航标动态监测全覆盖。桥区航道我们进行了特殊关照，设置有更严格的报警门限，报警更灵敏，失常时优先恢复。经统计，数字航道全面运行以来，桥区航标平均恢复时长降低了3倍以上。”

“同步闪航标灯能够直观地提高桥区航标夜间助航效能，尤其是多孔通航桥梁。”李峰介绍，“桥区背景复杂，设标密集，同步闪航标灯通过北斗卫星授时，实现航标灯同明同灭，清晰勾勒出航道界限，夜间辨识度显著提升。目前，长江安徽及江苏南京段的桥区，均已实现了同步闪。”

“合成AIS航标还能全天候提升桥区航标的辨识度。”李峰补充，“通过北斗地基增强基站发送AIS航标，船舶利用现有船载设备，就可以准确识别航标信息，提前获知视觉航标位置，不光助航效能显著提升了，保障率也提高了。目前，长江南京以下深水航道所有桥区均应用了合成AIS航标，与传统视觉航标结合，提供综合导助航服务。”

南京大桥三孔通航，同步闪勾勒出航道界限。交通运输部供图

“有些变化可能船民们并不能直观看到，但已经不知不觉体会到了，比如航标配布更符合船民驾驶习惯了。这离不开大数据的功劳。”李峰深有感触，“我们通过大数据可视化分析船舶AIS轨迹，研究不同船舶在不同时期的航行特点。桥区航标布置较为固定，而不同时期水的流速流向、船舶航速航向都不尽相同，我们利用大数据精准分析，优化桥区连接水域航标布置，引导船舶更加顺畅地进出桥区航道。”

据了解，2020年12月16日，交通运输部、国家铁路局、国铁集团根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》和关于安全生产专项整治有关工作部署制定《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》。三年行动按照“各负其责、科学评估、防治结合、综合施策”的原则，自2020年12月至2022年底，分动员部署、隐患排查、集中整治、巩固提升4个阶段，全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，进一步健全安全管理责任体系，完善桥区标志标识，提高航道通航保障服务水平，规范桥区水域船舶通航秩序，提升桥梁防撞能力，建立健全防范化解安全风险的长效机制，坚决防止重特大事故发生。

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